Гальмівна система "Уралу": пристрій, принцип роботи, регулювання

Гальмівна система «Уралу» включає в себе чотири головних блоки: робочий, аварійний, гальмо і допоміжний вузол. Кожна з систем працює незалежно, у зв'язку з чим вихід будь-якого гальма з ладу не позначається негативно на дію парних пристроїв, що гарантує додаткову безпеку і надійність всієї конструкції.

Пристрій гальмівної системи «Уралу»

Розглянутий сайт орієнтований на забезпечення плавної зупинки вантажівки з уповільненням або повністю. Ефективність не залежить від швидкості переміщення до початку гальмування, особливостей рельєфу місцевості, дорожнього покриття та інших суб'єктивних і об'єктивних факторів. Гальма «Уралу» оснащуються змішаним пневмогідравлічним приводом з парою контурів. Конструкція відповідає за уповільнення всіх шести коліс разом з причепом. При цьому передні і задні елементи гальмують окремо по мостах. Сам процес активується шляхом натискання педалі з водійської кабіни. Рухливий важіль агрегує з двосекційним стопорним краном за допомогою з'єднувальних тяг і фіксують деталей.


Робоча гальмівна система «Уралу» складається з таких елементів:

колісного циліндра, дві частини якого розміщені в одному корпусі;

щита гальм;

регулювального ексцентрика, що настроюється за допомогою поворотного гвинта і ключа;

колодок, які перебувають на осях опор;

накладок фрикційного типу;

з'єднувальних деталей у вигляді клапанів, шланг, власників.

Головний гальмівний циліндр

Ця деталь відповідає за контроль робочої системи вантажівки. Підвищення надійності забезпечують два елемента, оснащених пневматичними підсилювачами. Принцип роботи гальмівної системи «Уралу» полягає в тому, що відкриття клапана в запірному крані відбувається після натискання на педаль в кабіні шофера. Повітряні маси надходять за спеціальним каналів і отворів в поршень підсилюючого пневматичної агрегату.


До другого поршня повітря подається через радіальні отвори в штоку. Під тиском всі вхідні маси впливають на основний циліндр, що витісняє рідину в ТМ (гальмівну магістраль). Коли відбувається зняття гальм машини, повітря виходить в атмосферу через стопорний кран. При цьому поршні ГЦ і пневматичного підсилювача повертаються в початкову позицію. У фронтальних аналогах встановлені індикатори, які сповіщають про можливі неполадки в гальмах автомобіля.

Особливості

Гальмівна система «Уралу» обладнана барабанними механізмами, які є повністю взаємозамінними. Сама пневматична конструкція утворює окремі відсіки гальм для різних частин машини (причіп, передній, задній міст). При порушенні роботи в одному сегменті за гальмування відповідають залишилися в роботі аналоги. Нижче наведена схема головного циліндра з поясненнями.

Фронтальний пневмоциліндр.

Проставочный елемент.

Радіальне гніздо.

Задній пневматичний циліндр.

Шток.

Стяжний гвинт.

Гайки.

Індикатор.

Головний циліндр.

Пробка.

Резервуар для гальмівної рідини.

Гальмо механізм

Ручна гальмівна система «Уралу» призначена для зупинки машини в період стоянки на ухилах і підйомах. Під час руху механізм застосовується тільки в екстрених випадках. Робочий привід сайту – механічний важіль знаходиться збоку від сидіння водія справа. Цей елемент агрегує з причіпним аналогом, при його піднятті у верхнє положення, він активує також пристрій стопора причепа.
Дію стоянкового механізму гальмування «Уралу»:

підняття важеля обумовлює подачу зусилля на основну конструкцію, минаючи проміжну точку;

від важільного елемента імпульс проходить через штангу на колодку (до лівої чи правої, в залежності від повороту барабана);

колодка відчіплюється від пальця з'єднання і повертається по ходу руху, притискаючи другу колодкового частина.

Допоміжний гальма

Додаткова гальмівна система «Уралу» орієнтована на утримання автомобіля на тривалих спусках. Клавіша контролера розміщується на підлозі кабіни управління. Її натискання організовує наступні процеси:

стиснене повітря подається в пневмоциліндри;

потік впливає на поршні з їх подальшим переміщенням;

зазначені елементи перекривають заслінки, що створює протилежне тиск, що забезпечує гальмівне зусилля;

синхронно імпульс трансформується на гальмівну конструкцію причепа.

Привід гальмівного крана

Пристрій приводу гальмівного крана з описом елементів наведено нижче.

Робоча педаль.

Важіль.

Гвинт регулювальний.

Тягова вилка.

Фіксуюча гайка.

Тяга приводу.

Важіль крана гальма.

Кронштейн.

Запобіжний клапан необхідно коригувати, якщо він не підтримує тиск в гальмівній системі «Уралу» на заданих позиціях. Регулювання проводиться за допомогою обертання відповідного гвинта. При цьому показник тиску підвищується, а після досягнення необхідного параметра болт регулювання фіксують за допомогою гайки. Щоб уникнути витоку повітря, клапан знімають, промивають і очищають (в гасі). Робочі місця миють мильним розчином і перевіряють на наявність зносу і деформацій.

Регулювання і прокачування

Прокачування гальмівної системи «Уралу» з одночасним коригуванням здійснюється наступним чином:

За допомогою спеціального ключа повертають ексцентрики обох гальмівних колодок до упору.

Лівий аналог обертають проти годинникової стрілки, правий елемент – по ходу руху.

Потім ексцентрики послаблюють, шляхом розвороту у зворотний бік на 50 % голівки осьового гвинта.

Зазначені дії слід повторити для всіх коліс.

Перевіряють правильність регулювання оцінкою нагріву барабанів під час переміщення автомобіля. Проводячи зазначену процедуру, слід дотримуватися співвідношення заводського розташування колодок гальма з опорними осями. Зазори коригуються за допомогою повороту осей з впровадженням у них спеціального шунтуючого пристосування, яке за довжиною становить 20 см, а товщина варіюється від 02 до 035 мм Накладки, які надмірно замаслені, обробляють бензином.

Пневмогідравлічний привід

Повітряна гальмівна система «Уралу» - це змішаний вузол, що включає в себе не тільки пневматику, але і гідравлічні механізми. Блок складається з пари робочих контурів (для фронтальних і задніх коліс).

В основні два контури гальм зазначеного вантажівки входять:

атмосферні балони різних конфігурацій, які розміщені паралельно одна відносно одної;

кран гальмівний, верхня частина якого належить до першого контору, а другий відсік – до другого;

пневматичний підсилювач гальм з коліщатком циліндрів;

регулятор робочих зусиль.

Рекомендації

В третьому контурі є окремий резервуар для повітря, спеціальні клапани для контролю роботи коліс причепа. Туди ж входять сполучні голівки, що відрізняються конфігурацією, в залежності від того, для якого приводу вони призначені. Третій контур відповідає за зупинку причепа. Працює компресор у взаємодії з регулятором, насилав повітряний потік до запобіжних клапанів, які розподіляють отриману суміш між усіма резервуарами в кожному контурному відсіку. Всі камери оснащуються манометрами, що дозволяють контролювати показник тиску.

Несправності гальмівної системи «Уралу»

Серед неполадок зазначеної конструкції виділяють кілька несправностей, що зустрічаються на практиці найчастіше:

слабке наростання тиску в ресиверах з причини поломки магістральних корпусів або сполук;

заповнення балонних контурів в недостатньому обсязі, що провокує вихід з ладу коригувальних клапанів або надмірна забрудненість сполучених вузлів;

занижене тиск у резервуарах з повітрям на причепі, що найчастіше обумовлюється тріщинами на деталях;

підвищений тиск у ресиверах через несправність контролера або манометра;

збій в роботі компресійного механізму, що вказує на серйозний знос поршневого блока компресора.

Якщо в зазначеній системі виникають критичні несправності, експлуатувати автомобіль категорично заборонено. Слід виправити неполадку на місці або відвезти машину в ремонтний бокс, використовуючи зв'язки типу жорсткої зчіпки.

Ремонтні роботи

При ремонті деталей гальмівної системи «Уралу» слід всі прилади і елементи акуратно зняти, ретельно промити і уважно перевірити на дефектність. Розбирання вузла здійснюється наступним чином:

За допомогою домкрата виконують підйом обслуговуваного мосту, знімають колесо і кришку маточини, після чого вигвинчують косинець підкачки шин, шляхом демонтажу півосі, використовуючи знімач.

Відгинають шайбу-стопор і зовнішній фіксатор, виймають замкову і внутрішню шайбу.

Маточину і барабан гальма демонтують разом з підшипниками, стопорними скобами, пружинами колодок. Втулку і палець колодки ретельно очищають.

Відгвинчують трубопровід з болтами, знімають циліндр колісного типу, прибирають колодкові опорні виступи.

Демонтують гальмівний щит і повстяний сальник.

При розбиранні головного ТЦ не слід відкручувати пробку.

Компресорну ГЦ рекомендується розбирати тільки в разі крайньої необхідності. Вона выпрессовывается за допомогою спеціального знімача.

Всі замаслені і забруднені деталі гальмівної системи автомобіля "Урал" промивають в бензині. Якщо відстань від поверхні накладок до заклепочных головок становить менше 05 мм, деталі необхідно замінити новими модифікаціями.

Колодкові елементи ручного гальма обробляються разом з розтискного кулачком.

Барабани, мають кільцеві канавки глибиною більше 2 міліметрів, потрібно проточить.

Незайвим буде провести хонінгування колісних циліндрів, які мають ознаки корозії і подряпин. Елементи з наявністю слідів надмірного зносу слід замінити.