Як зробити ремонт кузова ваз 2101 своїми руками - інструкція

1 Чому гниє кузов

1.1 Вогнища ураження

1.2 Поверхнева корозія

1.3 Точкова корозія

2 Ремонт кузова

2.1 Геометрія кузова

2.2 Підготовка до зварювальним роботам

2.3 Зварювальні роботи

2.4 Виводимо «незручні» вм'ятини

2.5 Пайка кузова

2.6 Латки

3 Фарбування кузова

3.1 Підготовка до фарбування

Ваз 2101
Легенда вітчизняної автомобільної промисловості Ваз 2101 випускався протягом 28 років (з 1970 по 1988 роки), протягом яких з конвеєра зійшло 485 млн. автомобілів. Ваз 2101практически не мав конкурентів на теренах величезної країни.

Його технічні характеристики, динаміка, гальмівна система, керованість і ціна робили його фаворитом на вітчизняному автомобільному ринку. «Копійка» і донині користується авторитетом і не рідко зустрічається на вулицях міст і селищ.



Як і для більшості подреженных автомобілів головною проблемою «копійки» вважається її кузов, так як час, вологість і дорожні реагенти не залишають кузовного металу великих шансів. А якщо врахувати, що до того ж він ще є несучою частиною і становить 60% від вартості самого автомобіля, то капремонт кузова ваз 2101 є необхідною і трудомісткою операцією, від якості проведення якої безпосередньо залежить термін служби самого авто.
Сгнившее днище

Чому гниє кузов

В 70-е і 80-е роки товщина металу кузовних деталей була 08 мм, ближче до 90-м рокам цей параметр нерідко досягав значення 05 мм, хоча, як свідчила офіційна інструкція з експлуатації: «товщина металу дорівнює 07 мм»;

Навісні елементи (двері, капот, крила) мають мудровану конструкцію, з безліччю незрозумілих за призначенням прихованих отворів і порожнин. Саме вони є початковими вогнищами корозії;

Зимова експлуатація у міських умовах також загрожує негативним впливом дорожніх реагентів;

Дешевий тюнінг автомобіля . Так, так, саме всі ці позаштатні висульки - накладочки накопичується під собою бруд і вологу;

Безгаражное зберігання . Різкі коливання температури викликають появу конденсату осідає на кузовних деталях, які в свою чергу не встигають просихати і постійно перебувають у вологому стані;

Автомобіль рідко миють і очищають від бруду, яка любить накопичуватися в різних нішах і порожнинах.

Вогнища ураження

Місця схильні до корозії кузова
Як показав час, у більшої частини легкових автомобілів корозія пошкоджує певні ділянки кузова, кількість яких не так вже і велике.

Але особливо активно корозія розвивається в важкодоступних місцях - зазори, відбортовки, загинання країв, тобто там, звідки волога довгий час не випаровується:

Колісні ніші не тільки постійно піддаються агресивному впливу середовища, вони так само пошкоджуються летять від коліс частками дорожнього покриття, які прискорюють корозійний процес;

Пороги, двері, крила, кришки капота і багажника - відмінне місце для скупчення вологи проникаючої як зовні, так і у вигляді конденсату;

В місцях тертя деталей один про одного (в місцях кріплення навісних деталей, дверних отворах і ін).

Увага! Якщо корозія поширилася на центральні стійки, стик подмоторной рами, лонжерони і інші силові елементи, то розумніше буде кузов порожниною замінити, так як в даному випадку зварювання рами не доцільний і це складний процес, який під силу тільки підготовленим професіоналам.
Корозійний процес можна умовно розділити на два типи:

Поверхневий (процес проходить рівномірно по поверхні деталі).

Точковий (процес роз'їдання йде в товщу металу - раковини, дірки, плями).

Поверхнева корозія

Поверхнева корозія
Даний вид корозії на початковому етапі (поки не перейшов у другий тип) не страшний і виникає найчастіше з-за неякісної підготовки деталі до фарбування. Даний вид ремонту ми в цій статті розглядати не будемо, лише згадаємо, що він не складний і не вимагає особливих навичок.

Лікується повторної зачисткою деталі, знежиренням, грунтуванням і фарбуванням.Обіцяю, надалі надам детальну відео, фото інструкцію, ну а поки перейдемо до другого типу.

Точкова корозія

Точкова корозія
Ось він - перший ворог автомобіля, який губить деталь, руйнуючи не тільки її поверхню, але і роблячи структуру металу до того крихкою, що експлуатація автомобіля стає просто небезпечним заняттям. Тут для лікування потрібні більш серйозні слюсарні навички, ну або хоча б бажання їх отримати.

Зрештою, не святі ж горшки ліплять, чи не правда?
Рада! Якщо в полум'я газового пальника метал нагріти до істерики світло-червоного кольору і при цьому він не розсипається іскристим фонтаном і не випаровується, то він цілком придатний для зварювальних робіт.

Ремонт кузова

Отже, ми вирішили зробити у автомобіля ваз 2101 ремонт кузова своїми руками. Для початку оцінимо загальний обсяг роботи, а це дефектування деталей, складання кошторису, черговість виконання робіт.

Геометрія кузова

Адже ми не знаємо, як вплинули на кузов різні удари, втрата жорсткості і пружності проржавілих деталей і для того, щоб в результаті отримати спочатку рівний автомобіль, нам необхідно перевірити його геометричні розміри, які вказані в інструкції з експлуатації.Наприклад, контрольні точки підлоги кузова дають інформацію про правильність кріплень його елементів, при цьому зняття агрегатів та вузлів з автомобіля зовсім не обов'язково.
Геометрія кузова
Рада! Завод виробник допускає нерівномірність (конусність) зазорів у 15 мм, а внутрішні або зовнішні допуски для лицьових елементів відносно нерухомих деталей становлять 2 мм.

Підготовка до зварювальним роботам

Всі знімні деталі, які сильно схильні до корозії демонтуються для їх подальшої заміни, а місця їх кріплення до кузова зачищаються і грунтуються.
Зачистка
Якщо ж новий елемент знайти не представляється можливим, а сама деталь просто не міг псує весь вигляд автомобіля, тоді переходимо до плану «Б» де мається на увазі використання болгарки, автогену і точкового зварювання.

Сам же ремонт може проводитися кількома способами:

Термічна обробка. При деформації елемента в вигляді розтягування, метал осаджують нагріванням до або ж до досягнення вишневого кольору поверхні металу.

Щоб не посилити ситуацію більшою деформацією площа плями нагріву повинна бути не більше 3 см Виробляють підігрів газовим пальником, переміщаючи її по колу, від країв до центру деформованої ділянки, одночасно з цим молотком металу допомагають повернути рівну поверхню.

Даний процес зручніше подивитися на відео, благо його у всесвітній мережі предостатньо.

Механічний спосіб. За допомогою спеціального інструменту (оправки, молотки дерев'яні, металеві, пластикові, гумові) деформація деталі выстукивается і витягується в первісний стан.

Заповнення вм'ятин швидко затвердевающим матеріалом (шпаклівка, припой).

Зварювальні роботи

Зварювальні роботи
Необхідно згадати, що при капремонт кузова ваз 2101 а саме при відновленні не силових елементів (пороги, крила) застосовується контактна зварка. Справа в тому, що автоген нагріває метал до такої міри, що його поверхня починає деформуватися, фізичні властивості змінюються, і він втрачає свою пружність, контактна ж зварювання цього не допускає і процес зварювання відбувається набагато швидше.

Виводимо «незручні» вм'ятини

Деякі елементи кузова знаходяться в такому незручному місці, що підібратися до них для вибивки вм'ятини молотком або ж шляхом нагрівання металу просто не представляється можливим. Для того що б вивести «незручну» необхідно зовні деформованої ділянки приварити пруток діаметром 2-3 мм, якщо ж площа вм'ятини велика, приварюються кілька, від краю до центру деформації.

Витяжку проводити за допомогою важеля і одночасним постукуванням по краях вм'ятини. Після того як все виправили, прутки зрізаються (відламуються), а місце зварювання обробляється болгаркою.

Пайка кузова

Даний спосіб при капремонт кузова категорично не застосуємо в з'єднаннях його силових елементів, так як міцність припаяних сполучених деталей набагато поступається зварювального з'єднання.

Сам процес не складний:

Беремо дві деталі (попередньо покриваємо контактні місця припоєм), нагріваємо і приставляємо один до одного в потрібному положенні;

В місце стику поміщаємо припій і прогріваємо газовим пальником або потужним паяльником.

Незважаючи на уявну простоту, при пайку зв'язок між деталями відбувається на молекулярному рівні і виходить щось проміжне - і не зварювання, і ні склеювання. Тому цей метод підходить для невідповідальних місць.
Пайка
До плюсів припаювання можна віднести те, що шов з'єднання практично не помітний і не піддається корозії. Мінусом можна вважати, що для якісного з'єднання потрібне застосування недешевого спеціального флюсу і припою.

Звичайно ж, можна скористатися і звичайною оловом, але це буде на шкоду якості з'єднання. Олово ж чудово годиться для заповнення дрібних вм'ятин - напайка кузова.

Дана операція популярна у реставраторів.
Напайка

Латки

Коли елемент згнив тільки в одному місці або ж заміна його трудомісткий і недоцільний процес, то цей спосіб є оптимальним варіантом ремонту. Технологія проста: сгнившая частина вирізається, а на проблемне місце ставиться латка з «свіжого» металу.

Даний вид ремонту зазвичай застосовується в частинах кузова несучих силове навантаження, а саме там де:

Естетичність шва не має якогось значення (арки коліс, днище), тобто він все одно покривається товстим шаром антикорозійних речовин (в даному випадку навіть деформація поверхні металу від застосування киснево-ацетиленового зварювання не страшна).

Латка в підлозі

Зовнішній вигляд має значення. У цьому випадку латка знаходиться на лицьовій частині (пороги, стійки), а для уникнення деформації металу необхідно скористатися вуглецево-дуговим зварюванням.

Латка порогу
Рада! Місця зварювання напівавтоматом краще варити невеликими стяжками по 20 мм через кожні 50мм. В цьому випадку досягається оптимальна жорсткість деталі при її мінімальній деформації.

Фарбування кузова

Фарбування автомобіля заключний етап при капремонт кузова ваз 2101. А якщо якісна фарбування і полірування автомобіля виконана своїми руками, то тоді вас можна з упевненістю назвати справжнім майстром і майстром у своїй справі!

Ну а так як заняття це вимагає певних навичок і досвіду, перейдемо до заключної для нас частини цього захоплюючого процесу ремонту автомобіля - підготовка до фарбування.

Підготовка до фарбування

Підготовка до фарбування

Очищаємо кузов від старого покриття. За допомогою наждачного паперу починаємо зашаркивать поверхню автомобіля.

Нашим завданням є зняття лакофарбового покриття, а вірніше шару покритого лаком. Для початку використовуємо наждачний папір більш крупної зернистості (8001200), а після того як блиск фарби стерся, полировываем мікро подряпини більш дрібної (16002000).

Рада! При шліфуванні великих площ краще використовувати шліфувальну машину (болгарку) зі спеціальним шліфувальним колом.

Шпаклівкою видаляємо невеликі вм'ятини на кузові.

Увага! Чим тонше шар шпаклівки - тим краще (маловероятней, що вона з часом відійде від металу).

Покриваємо грунтовкою (антикорозійний шар).

Ті частини кузова і його деталі, які фарбувати не потрібно, обклеюємо паперовими трафаретами зі скотчем по краях. Так само можна скористатися спеціальний склад, який потім легко видаляється водою: 20% гліцерину + 30% декстрину + 10% води + 40% крейди.

Рада! Використовуйте малярний скотч, він досить міцно тримається і не залишає після себе слідів.

Знежирення кузова. Для цієї процедури краще всього підходить уайт-спірит. Після знежирення, безпосередньо перед фарбуванням поверхню, підготовлену під фарбування, необхідно протерти чистою ганчіркою насухо.

На ринку лакофарбових покриттів вибір фарби до того великий, що важко відволіктися і придбати фарбу відповідну миттєвому бажанню, а не записів у технічному паспорті автомобіля. У цьому випадку великої біди немає, просто не забудьте після того, як автомобіль буде повністю готовий до експлуатації надати його в ГИБДД, для внесення відповідної відмітки до техпаспорт автомобіля.

На цьому короткий епос про перевтілення старої, доброї «копійки» вважаю закінченим. Сподіваюся, що вона ще вірою і правдою прослужить вам ще не одну сотню тисяч кілометрів!