Ваз 21053: заміна маслозйомних ковпачків - робимо правильно

1 Перевірка роботи ковпачків

1.1 Заміна

1.2 Підготовка

1.3 Розбирання ГРМ

2 Демонтаж маслосъемного ковпачка

2.1 Запресовування маслосъемного ковпачка

2.2 Збірка

Набір маслозйомних ковпачків
Про те, що заміна маслозйомних ковпачків на ваз 21053 вже не за горами можна зрозуміти за кількома ознаками:

По-перше якщо під час пуску двигуна і під час гальмування оним з сильним навантаженням спостерігається короткочасна поява диму з вихлопної труби голубуватого відтінку (постійне димлення при цьому не спостерігається);

По-друге витрата масла істотно збільшився при відсутності зовнішніх витоків масла;

По-третє , електроди свічок запалювання покриті замасленными відкладеннями;

В-четвертий х, витрата палива не збільшився;

І по-п'яте , компресія в циліндрах двигуна однакова і близька до номінального значенням.

Рада! При вимірюванні компресії майте на увазі, що високі показники можуть бути отримані за рахунок рясного попадання масла в камеру згоряння. Тобто, якщо після «шприцивания» в циліндр пари «кубиків масла» компресія істотно підвищується, це говорить про знос компресійних кілець.

Перевірка роботи ковпачків

Якщо ви все ще сумніваєтеся, і плекаєте надію, що все пройде само собою, то можна переконатися в тому, що заміна маслозйомних ковпачків ваз 21053 це вирок, вам допоможе наступний експеримент.

На добре прогрітому двигуні «прогазуйте» його до максимальних обертів. Якщо при перших «прогазовках» з вихлопної труби з'являється дим блакитного відтінку, а при наступних цього не відбувається, то винуватцем цього «конфузу» однозначно є маслос'емниє ковпачки.

Заміна

Дана операція не вважається дуже складною і трудомісткою, її цілком можна зробити своїми руками, навіть не знімаючи з головку блоку циліндрів двигуна, до того ж ціна ремонту вас точно приємно здивує порівняно з вартістю робіт фахівців в автомайстернях.

Для ремонту нам знадобляться:

Стандартний набір ключів і бажано головок;

Пінцет;

Спеціальний інструмент - рассухариватель.

Спецінструмент

Підготовка

Для того що б підібратися до самих клапанів нам слід зняти все «навісне обладнання, для цього:

Відкриваємо корпус повітряного фільтру і відкручуємо його ключем на «вісім» від карбюратора (під час демонтажу від'єднуємо шланг системи вентиляції картера і шланги підведення повітря).

Від карбюратора так само від'єднуємо всі шланги, паливопровід і тяги приводу дросельної заслінки. Ключем на «тринадцять» відкручуємо чотири гайки кріплять карбюратор до впускного колектора.

Рада! Після того як карбюратор знятий, закрийте отвори ганчіркою або картонкою для того щоб у впускний патрубок не потрапили сторонні предмети, які доведеться вже діставати через операцію зняття головки блоку.

Демонтуємо кришку клапанів, попередньо відвернувши вісім гайок за допомогою ключа на «десять», намагаючись не порвати прокладку;

Викручуємо всі свічки запалювання.

Далі нам необхідно виставити перший (одночасно з четвертим) поршень двигуна у верхню мертву точку припадає на такт стиснення. Це необхідно для запобігання падіння клапана в циліндр двигуна.

Для цього провертаючи колінчастий вал рукояткою або ключем за храповик, чекаємо моменту, коли співпадуть мітки на зірочці распредвала і на шківі приводу генератора.
Мітка на зірочці і кришки підшипників розподільного валу
Мітка на шківа генератора

Розбирання ГРМ

Далі нам необхідно послабити болт кріплення зірочки приводу розподільного валу. Для цього необхідно відігнути стопорну шайбу і включивши задню передачу (для запобігання провертання колінчастого), різким ударом молотка за одягнутому на головку болта накидному ключу послаблюємо його.
Рада! Якщо колінчастий вал все-таки провертається, зафіксуйте його за вінці маховика.
Наступним кроком йде ослаблення ланцюга ГРМ:

Послаблюється гайка колпачковая натяжителя;

Вставляється потужна викрутка або монтажна лопатка;

Піднімаємо її вгору віджимаючи башмак натяжителя, тим самим послаблюючи ланцюг;

Затягуємо гайку

Ослаблення натягу ланцюга
після чого зірочка ударом по ній дерев'яною ручкою молотка або киянкою збивається з распредвала, ланцюг фіксується від падіння в блок двигуна дротом.

Починаємо демонтаж клапанного механізму:

Ключем на «сімнадцять» послаблюються контргайки і до кінця закручуються гайки регулювань з допомогою ключа на «тринадцять»;

Гайки корпусу підшипників розподільного валу відкручуються тим же ключем, після чого він зі шпильок знімається в зборі разом з розподільним валом;

Корпус розподільного вала в зборі
Рада! Між першим клапаном і зірочкою отвір бажано закласти дрантям, що б запобігти падіння сухарів в піддон двигуна.

З головки болта регулювання зазору клапана знімаємо рокер: піднімаючи його, зрушуємо в бік від клапана, опускаємо рокер назад вниз і отцепляем його від пружини, яка надалі також знімається.

Рокери
Рада! Всі знімні деталі бажано складати в порядку розбирання, що б потім при складанні поставити кожну деталь на своє приработавшееся місце.

Демонтаж маслосъемного ковпачка

Отже:

Під потрібний клапан через отвір свічки підставляємо підходящий по довжині пруток припою (припій - що б не зіпсувати різьблення в блоці двигуна, так як він пластичний і не залишає подряпин);

Спеціальним пристосуванням, попередньо закріпивши його на підходящої шпильці, пружина клапана віджимається;

Пінцетом виймаємо сухарі з посадочного місця у верхній шайбі;

Рассухаривание

Знімаємо верхню і нижню шайби, а так само зовнішню і внутрішню пружини;

З допомогою спеціального знімача, а при його відсутності, з певною обережністю, плоскогубцями знімаємо старий ковпачок.

Демонтаж ковпачка

Запресовування маслосъемного ковпачка

Як правило, з набором нових маслозйомних ковпачків додаються направляючі втулки, які необхідно надіти на стрижень клапана для того що б не пошкодити робочу поверхню ковпачка.
Набір ковпачків і направляючих втулок

Попередньо змастивши внутрішню поверхню ковпачка моторним маслом, одягаємо його на втулку і просуваємо вниз поки він не зісковзне з поверхні направляючої втулки.

Увага! Якщо відсутні направляючі втулки, необхідно надягати ковпачки на стрижень клапана попередньо знявши з них пружинні кільця.
Пружинне кільце

За допомогою спеціальної оправки запрессовываем ковпачок на своє місце, до упору (звук при ударах з глухого переходить на дзвінкий).

Оправка для запресовування
Рада! Якщо під рукою відсутня оправка для запресовування ковпачків можна підібрати таку з набору звичайних головок, по зовнішньому діаметру жорсткої обойми.
Головки

Якщо з ковпачка знімалося пружинне кільце, одягаємо його і засухариваем назад.

Рада! Після того як сухарі «сядуть на місце» вдарте пару раз молотком по верхній чашці, що б остаточно переконатися в їх надійної посадки в «гніздо».
Далі всі перераховані вище дії проводимо з другим клапаном першого циліндра і з обома клапанами четвертого . Після чого проворачиваем колінчастий вал на (распредвал провернеться на ) і робимо заміну ковпачків на другому і на третьому циліндрах двигуна.

Збірка

Отже:

Проворачиваем колінчастий вал в початкове положення;

Встановлюємо рокери, распредвал ( момент затяжки гайок дорівнює 187-23 кгс*м, протяжка ведеться від середини до краю );

Ставимо на місце зірочку з ланцюгом (стежимо, щоб мітки на зірочці і корпусі розподільного валу збігалися);

Гайка натягувача ланцюга послаблюється і колінчастий вал провертається на повний оберт, після чого перевіряється стан міток, гайка затягується і стопориться болт зірочки (затяжка болта із зусиллям в 42-52 кгс*м).

Увага! Прошу не забувати, що ковпачки, як і всі елементи сполучень в автомобілі, вимагають час на притирання, так що в перший час можливий невеликий угар масла. Але це скоріше виняток ніж правило.
Далі натягується ланцюг, регулюються клапанні зазори, здійснюється в зворотному порядку складання решти обладнання. Але на цьому ми загострювати свою увагу не будемо, так як дана інструкція з фото так досить детально висвітлила весь процес заміни ковпачків на ваз 21053 що для доповнення статті ніякого відео не потрібно.