1 Діагностуємо несправності 1.1 Сильні шуми в коробці 1.2 Виникають труднощі при перемиканні передач 1.3 Вискакування або неповне включення передач 1.4 Пониження рівня масла 1.5 Корисний інструмент 2 Виробляємо зняття коробки з автомобіля 2.1 Розбирання Ось вона, коробка (КПП)
На ваз 2106 встановлюються чотирьох і п'яти ступінчасті коробки зміни передач (далі КПП). П'ятиступінчаста коробка виготовлена на базі чотириступінчастою, обидва агрегату є взаємозамінними, основні деталі у них однакові.
Наша інструкція наочно покаже вам, як ремонтується п'яти ступінчаста коробка передач ваз 2106 - ремонт починаємо з діагностики несправностей.
Діагностуємо несправності
Несправності, при яких необхідний ремонт коробки.
Сильні шуми в коробці
Зношені підшипники; Зношені зуби зуби шестерень або синхронізаторів; Розхиталися вали в корпусі, при роботі відбувається їх осьовий зсув. Виникають труднощі при перемиканні передач
Зношений сферичний шарнір важеля, відсутність мастильного складу у вузлі перемикання; Деформований важіль перемикання; (штоки) виникли задирки, прогини, забруднилися гнізда штоків, заклинює блокувальні сухарі; Засмітилися шліци муфти або шліци маточини;
пошкоджені вилки перемикання. Вискакування або неповне включення передач
Зносилися лунки під кульки або самі кульки на штоках, поламалися пружини фіксаторів; Зношене блокуюче кільце на синхронизаторе; Поламалися пружини синхронізаторів; Зношені зуби муфт синхронізаторів або зубчастого вінця. Пониження рівня масла
Зносилися сальники валів коробки; Ослаб кріплення кришок КПП до корпусу, пошкоджені ущільнювальні прокладки; Ослабіло кріплення корпусу зчеплення до корпусу коробки. Попередження: Перераховані несправності бувають викликані іншими причинами, для усунення яких не потрібно зняття і розбирання КПП. Так як зняття і розбирання КПП вельми трудомісткі процеси, будьте уважні при діагностиці несправностей, обов'язково переконаєтеся в необхідності такого ремонту.
Корисний інструмент
Вам знадобиться:
Дві викрутки; Голівки на 1713; Подовжувач з комірчиком (тріскачкою); Набір ключей10-27плюс другий ключ на 13; Ударна викрутка; Спеціальний знімач для зняття стопорних (фіксують) кілець; Середній молоток; Універсальні знімачі. Виробляємо зняття коробки з автомобіля
Отже:
Відкручуємо болти, що кріплять приймальну трубу, і знімаємо її; Відкручуємо гайки кріплення стартера; Підставляємо ємність (відро) під коробку, шестигранником відкриваємо зливну пробку, зливаємо масло з КПП; Примітка: Не рекомендується знімати КПП, не зливаючи масло. Велика ймовірність його розлити, при знятті коробки.
Тоді ціна питання зросте на вартість нового масла і нову робу для вас, до того ж на пролитом олії легко посковзнутися.
отцепляем кріплення глушника, витягуємо приймальню трубу; Відкручуємо кронштейн карданного валу, муфту фланця коробки; Відкручуємо кронштейн безпеки, муфту фланця
Відключаємо дроти датчика заднього ходу, відкручуємо трос спідометра; Знімаємо робочий циліндр зчеплення; Встановлюємо упор під поперечину, відкручуємо болти, крепящие кришку картера зчеплення, знімаємо пружинні шайби; Відкручуємо гайки кріплять поперечину, прибираємо упор, плавно опускаємо КПП в низ, щоб це здійснити, Вам буде потрібна допомога напарника, який притримає коробку, потім переставляємо упор передок двигуна, для його фіксації; Знімаємо гайки, що кріплять картер зчеплення до мотору, виймаємо шайби, потім акуратно удвох знімаємо КПП з двигуна. Встановлюємо упор під поперечку, відкручуємо гайки, знімаємо упор, відвертаємо гайки, що кріплять картер двигуна
Виробляємо установку в зворотному порядку. Тепер ви знаєте, як знімається з ваз 2106 коробка передач, ремонт це наступний крок.
Розібрати КПП своїми руками
теж справа не хитра.
Розбирання
Отже:
Знімаємо з направляючою муфту вимикання зчеплення з підшипником і пружиною. Знімаємо, підчепивши викруткою, чохол вилки зчеплення з картера, а потім зніміть вилку разом з чохлом, провернувши її на дев'яноста градусів. Відвертаємо гайки (їх сім) кріплять картер зчеплення, знімаємо пружинні шайби. Гайки, які кріплять картер зчеплення
Від'єднуємо картер від КПП. Роз'єднуємо картер зчеплення з КПП
Виймаємо прокладку, що знаходиться між ними і пружинну шайбу. Відвертаємо гайки, що кріплять нижню кришку до корпусу (їх десять), витягуємо шайби. Знімаємо кришку. Відкручуємо кришку
Акуратно відокремлюємо прокладку від корпусу КПП, знімаємо її з шпильок. Відвертаємо гайки кріплять подушку задньої підвіски до картера (їх дві), знімаємо шайби і подушку разом з поперечиною. Знімаємо подушку в зборі
Відкручуємо гайку, що кріпить привід спідометра, знімаємо шайбу, потім виймаємо привід спідометра. Відкручуємо і дістаємо привід спідометра
Перевертаємо КПП, викручуємо датчик заднього ходу. Відкручуємо болт, що кріпить вилку перемикання третьої - четвертої передач. Вивертаємо болт, що кріпить вилку
Включаємо I передачу і синхронно IV, зсунувши викруткою синхронізатор. Примітка: Синхронне включення відразу двох передач потрібно для запобігання прокручування валів при подальших діях щодо розбирання КПП.
Дістаємо стопорне кільце з краю вторинного валу. Розгинаємо стопорну пластину, фіксуючу гайку, що кріпить фланець еластичної муфти. Розгинаємо стопорну пластину
Відвертаємо гайку на пару оборотів, щоб зрушити центрующее кільце муфти, потім загортаємо гайку. Знімачем спрессовываем центрующее кільце муфти. Дістаємо ущільнювач центрующего кільця. Відвертаємо гайку, що кріпить фланець еластичної муфти. Застосувавши зйомник, зрушуємо фланець муфти, знімаємо його. Застосовуємо зйомник, щоб зняти фланець
Встановлюємо важіль перемикання в положення "нейтрально", знімаємо манжету з фланця для спрощення доступу до гвинтів, крепящим важіль. Відвертаємо гайки, що кріплять фланець до картера КПП (їх три), знімаємо шайби, повний привід, перемикає передачі, прокладку з фланця. Відкручуємо привід перемикання передач
Відвертаємо гайки кріплять кронштейн приймальної труби (їх дві), знімаємо шайби з кронштейном. Витягуємо застави болт. Відвертаємо зовні гайки, що кріплять задню кришку КПП (їх п'ять), знімаємо шайби. Увага: Задня кришка КПП закріплена за допомогою п'яти гайок зовні і один - зсередини (гайка розташовується під кронштейном труби глушника). Верхню праву гайку неможливо відкрутити до кінця при початковому положенні кришки.
Зовнішні гайки, що кріплять задню кришку
Відвертаємо гайку, що кріпить задню кришку, яка перебуває з внутрішньої сторони корпуса, знімаємо шайбу. Від'єднуємо задню кришку від корпусу, для цього відкладаємо кришку на максимальну відстань, потім відвертаємо до кінця верхню праву гайку, знімаємо шайбу. Відводимо кришку назад і, провертаючи за годинниковою стрілкою, знімаємо її з корпусу коробки. Знімаємо задню кришку коробки
Примітка: Провертати кришку КПП необхідно так, щоб виключити її зачеплення за блок шестерень перемикання заднього ходу і 5-тій передачі.
Порада: Для полегшення зняття задньої кришки КПП відсуваємо задню кришку, і отримуємо доступ до штокам, перемикаючим передачі, і вмикаємо II передачу.
Виймаємо внутрішню обойму роликоподшипника вторинного валу потім шестерню спідометра. Вивертаємо болти, крепящие кришку фіксаторів, дістаємо кришку з кріпленням і прокладкою. Знімаємо кришку фіксатора
Дістаємо пружинки фіксаторів.
Перевертаємо КПП, виймаємо шарики фіксаторів. Знімаємо кулька-фіксатор шестерні спідометра і маслоотражающую шайбу. Дістаємо кулька, виймаємо маслоотражающую шайбу
Вивертаємо болт, що кріпить шестерні п'ятої передачі, включивши попередньо дві передачі. Викручуємо болт, що кріпить блок шестерень
Викручуємо болт, що кріпить вилку перемикає задній хід і 5-ту передачу. Відкручуємо вилку
Потягуючи на себе шток перемикання заднього ходу і 5-тій передачі, дістаємо його з картера, звільнивши від вилки вимикання. Дістаємо шестерні заднього ходу і 5-тій передачі, потім вилку їх перемикання. Потім з вторинного валу стягуємо втулку шестерні 5-тій передачі, шестерню, блокуюче кільце, зубчастий вінець, муфту синхронізатора 5-ій передачі, за ними маточину кріплення муфти синхронізатора. Витягуємо муфту синхронізатора
Дістаємо шестерні заднього ходу, основну і проміжну. Стягуємо основну шестірню заднього ходу валу
Выпрессовываем задній роликопідшипник проміжного вала, злегка постукуючи по зовнішньому кільцю. Потім знімаємо втулку з валу, зовнішнє кільце роликоподшипника і внутрішнє кільце роликоподшипника. Вивертаємо болт, що кріпить передній роликопідшипник проміжного вала, одночасно включаємо дві передачі (I-IV). Тепер знімаємо передній підшипник. Досить буває підчепити викруткою стопорне кільце, тоді роликопідшипник вилізе. Іноді він застряє, тоді закручуємо болт на кілька витків у вал, створюємо упор викруткою, постукуємо злегка молотком по голівці болта, щоб зірвати роликопідшипник з місця . Іноді роликопідшипник розуміється, не лякайтеся, його легко можна зібрати. Стукаємо молотком, створивши при цьому упор викруткою
Порада: Обов'язково намітьте внутрішні кільця роликоподшипника проміжного вала, важливо при складанні КПП поставити їх на вихідні місця.
Тепер, коли підшипники зняті, виймаємо вал з картера. Дістаємо проміжний вал
Перевертаємо КПП, виймаємо блокуючий сухар штока перемикання III - IV передач ( Фото Сухарі-2). Висуваємо шток перемикання III - IV передач, щоб вийняти (за допомогою викрутки) проміжний блокуючий сухар. Виймаємо проміжний сухар
Примітка: Ось так виглядають блокуючі сухарі: 1 - штока перемикання I - II передач (він довший); 2 - штока перемикання III - IV передач (більш короткий).
Знімаємо шток перемикання III - IV передач, дістаємо вилка перемикання III - IV
передач. Витягуємо вилку
Вивертаємо болт, що кріпить вилку перемикання I - II передач. Відкручуємо болт, кріпить вилку перемикання
Виймаємо з корпусу шток перемикання I - II передач. Перевертаємо КПП і виймаємо блокуючий сухар штока перемикання I - II
передач (Фото Сухарі-1). Знімаємо вилку перемикання I - II передач. Потім первинний вал цілком і дістаємо голчастий підшипник. Послаблюємо за допомогою ударної викрутки затягування гвинтів, що кріплять стопорну пластину проміжного підшипники вторинного валу, а так само осі шестерні заднього ходу, потім вивертаємо гвинти. Послаблюємо затяжку гвинтів ударної викруткою
Розгортаємо стопорну пластину, щоб витягнути її з паза на осі, на якій сидить проміжна шестірня заднього ходу. Знімаємо вісь, на якій кріпиться проміжна шестірня заднього ходу. Разжимаем стопорне кільце, що фіксує проміжний шарикопідшипник вторинного валу з допомогою знімача для стопорних кілець і знімаємо його. Виймаємо шпонку з вторинного валу. Знімаємо проміжний підшипник, використовуючи викрутку як важіль. Подаємо вал (вторинний) тому і дістаємо його вгору переднім кінцем. Выпрессовываем задній підшипник того ж валу з кришки КПП, злегка вдаряючи молотком по зовнішній обоймі підшипника. Выпрессовываем задній підшипник з кришки
Попередження: Не втрачайте дистанційне кільце, встановлене між роликоподшипником і сальником.
Витягаємо сальник роликоподшипника вторинного валу з кришки КПП. Встановлюємо у лещата цілком блок шестерень заднього ходу і 5-тій передачі, спрессовываем шарикопідшипник за допомогою великої викрутки, прикладаючи зусилля до внутрішнього кільця. Спрессовываем підшипник викруткою
Тепер, коли коробка розібрана, ретельно промиваємо в гасі або дизельному паливі всі деталі, потім уважно оглядаємо. Зуби шестірень і муфт не містять сколів, тріщин, задирок і задирів, викришування поверхонь і видимого зносу. Всі поверхні валів, штоків і осей перемикання - гладкі, без раковин, задирів, явного зносу. На корпусі дивіться наявність тріщин, забоїн (їх бути не повинно), а в посадочних місцях підшипників - слідів провертання і зносу. Неприпустимо наявність на шліцах валів корозії, слідів заїдання і зминання. Малозначні пошкодження усуваємо дрібним наждачним папером, потім поліруванням, але в ідеалі заміна всіх пошкоджених деталей новими. Підшипники кочення, роликові і кулькові, встановлюються назад тільки в ідеальному стані, на доріжках, кульках і роликах неприпустимі перші дефекти, радіальний люфт допускається не вище 005 міліметрів. Сепаратори не містять розривів, зіткнень кілець або оплавлених фрагментів (для пластмасових). Для коробки з пробігом, перевищує 120 тисяч кілометрів, проводиться ремонт з розбиранням, Підшипники повністю замінюються на нові, в незалежності від стану, особливо при сильних ушкодженнях шестерень або перемикаючих муфт. Манжети теж ставляться нові. Виробляючи збірку, змащуємо деталі, у тому числі гнізда підшипників, самі підшипники з допомогою трансмісійного масла, стики корпусу і кришок мажуться тонким шаром автомобільного герметика, всі деталі перемикаючого механізму - ШРУС-4. Пружинка штока на вилці заднього ходу володіє більшою жорсткістю, і більш чорна на вигляд. Робоча поверхня всіх манжет перед установкою, маститься мастилом Літол-24 тонким шаром. Після того, як всі дефекти виявлені деталі замінюємо на нові. Виробляємо збірку в зворотному порядку.
Для ваз 2106 ремонт коробки передач завершений. Додатково рекомендуємо вам подивитися відео.
