Заміна хрестовини ваз 2110 своїми руками

1 Необхідні для заміни деталі і інструменти

1.1 Заміна хрестовини

1.2 Зняття кардана

1.3 Розбір кардана

1.4 Установка нової хрестовини

1.5 Зняття і ремонт підвісного підшипника

Хрестовина ваз 2110
Як правило, сторонні шуми і звуки, а також стуки, що видаються з-під автомобіля - це реалії їзди по сучасним російським дорогам. Результатом може стати заміна хрестовини ваз 2110 або іншої моделі або марки автомобіля.

Характерні клацання в районі заднього моста і КПП, це і є симптом того, що потрібна заміна хрестовини на ваз 2110.

Необхідні для заміни деталі і інструменти

Перш, ніж почати заміну хрестовини, необхідно придбати необхідні деталі і озброїтися інструментами. Так, купуючи підвісний підшипник, що потрібно для початку перевірити плавність ходу і еластичність гуми.

Якщо раптом підшипник буде прокручуватися зі своєрідним зачепом, то краще не купувати. І взагалі, багато секретів.

Потрібно розбиратися в деталях і запчастинах, щоб уникнути помилок. Так і гума, якщо вона буде занадто твердої, то після установки і хрестовини кардана автомобіль буде в процесі їзди вібрувати, так як недостатньо еластична гума буде передавати коливальні рухи.

Що стосується хрестовини, то краще брати нову вазівську, і не забути одночасно придбати стопорні кільця, адже старі поставити вже не вийде, так як вони або швидко вийдуть з ладу або вже непридатні до застосування.
Стопорні кільця
Тепер розглянемо, які ж інструменти потрібно підготувати.

Щоб замінити підвісний підшипник і хрестовини на Ваз потрібно буде озброїтися наступними інструментами:

гайковими та накидними ключами 121327;

мідної або алюмінієвою вставкою;

молотком;

пасатижами сжимными для роботи з стопорними кільцями;

знімачем стяжним;

фланцем еластичної муфти.

Заміна хрестовини

Починаємо роботи, як завжди, з підняттям автомобіля на оглядову яму. Можна скористатися і естакадою.

Варто враховувати те, що працюючи на ямі, доведеться скористатися і домкратом, коли потрібно буде відкручувати гайки кріплення кардана з задньої сторони.

Зняття кардана

Отже, починаємо:

витягаємо пружину троса ручного гальма;

кернером наносимо позначки, де кардан зістикований з редуктором;

беремо ключ на 13 і відкручуємо болти, що фіксують підвісний підшипник до поперечної опори;

відкручуємо гайки, які фіксують карданний заднього мосту;

Зняття карданного валу

при відкручування болтів і гайок рекомендується тримати кардан викруткою, щоб уникнути прокручування;

для початку витягаємо один кінець кардана;

Зняття одного кінця кардана

кернером відзначаємо положення один до одного центруючого фланця ЕФ і кардана;

відгинаємо стопорні вусики на обоймі ущільнення в тому місці, де знаходиться ЕФ;

обойму зрушуємо в бік кардана разом з ущільненням;

беремо голівку на 13 і відкручуємо з її допомогою гайки, фіксують страхувальну планку;

знімаємо її;

Зняття страхувальної планки кардана

переходимо до пластині підвісного підшипника;

беремо ключ на 13 і відкручуємо гайки, фіксують деталь;

кардан виймаємо з пазів ЕФ;

витягуємо його.

На даному етапі зняття карданного валу завершується. А дане відео допоможе все зробити правильно

Розбір кардана

Перед тим, як розбирати карданний вал, необхідно відзначити кернером або зубилом взаємне розташування деталей. Можна використовувати для цих цілей і фарбу.

Робиться відмітка для того, щоб не змінити початкову балансування.

Отже:

наносимо позначки розміщення вилок і вала відносно один одного;

витягаємо стопорні кільця, використовуючи пасатижі;

беремо знімач і встановлюємо на вилку хрестовини;

выпрессовываем підшипник, який повинен впасти в чашку знімача.

Варто пам'ятати, що підшипник даного типу виходить з вилки тільки на третю частину своєї висоти.

відповідним чином слід выпрессовать протилежний підшипник;

беремо молоток і викрутку та вибиваємо выпрессованные підшипники повністю з корпусу вилки (викрутку потрібно уперти в край підшипника);

вилку виводимо з хрестовини;

Схема кардана

выпрессовываем аналогічним чином іншу пару підшипників.

От і все. Закінчуємо розбір кардана.

Всі стопорні кільця потрібно зняти, зачистити всі вушка від іржі і бруду, а також канавки під стопорні кільця.

Установка нової хрестовини

Встановити хрестовини не складе великої праці. Зняти потрібно буде дві чашки з протилежного боку хрестовин, і заправити нові пружини.

Починаємо:

беремо пластмасові заглушки і встановлюємо їх разом з ущільненнями;

підшипники слід змастити Фиолом;

за допомогою знімного пристрою запрессовываем підшипники на місце;

ставимо стопорне кільце;

запрессовываем другий підшипник з іншого сторони вилки так, щоб перший упирався в стопорне кільце;

після цього ставимо друге стопорне кільце;

беремо молоток і борідок (підійде і викрутка);

легкими ударами потрібно загнати стопорні кільця до упору;

беремо спеціальний щуп і вимірюємо зазор.

Увага: Варто відзначити, що зазор в 004 мм між стопорним кільцем і підшипником вважається нормальним. Як відомо, стопорні кільця бувають різних розмірів.

Відмінність їх не тільки в діаметрі, але і в товщині. Кожен з видів і розмірів стопорних кілець має свій колір, що допомагає споживачеві при виборі.

Так, повністю незабарвлені кільця бувають по товщині самими тонкими, а жовті - самі товсті.

Зняття і ремонт підвісного підшипника

Підвісний підшипник
Як правило, підвісний підшипник (на фото вгорі) буває двох видів: знімний і незнімний. Зрозуміло, що в першому випадку ніяких проблем виникнути не повинно, а в другому потрібно буде міняти карданний вал в зборі, що буде коштувати не дуже дешево.

Несправність знімного підвісного підшипника визначається своїми руками, виходячи з наступних дій:

при їзді чути буває своєрідний гул, який йде незрозуміло звідки;

машина піднімається на оглядову яму або естакаду, де спеціаліст або водій засвідчується, що шум йде з тієї частини автомобіля, де знаходиться підвісний підшипник (при цьому потрібно враховувати, що шум нерідко супроводжується вібрацією);

відкручується болт кріплення кардана, який опускається на землю (при цьому потрібно робити все знаючий, як того вимагає інструкція, щоб не витекло все масло даремно);

перевіряємо підшипник на наявність люфту, який є головним критерієм оцінки роботи.

Заміна підвісного підшипника справа не таке вже й складне.Проводиться він після того, як буде знято карданний вал (про те, як його знімати йдеться вище).

Не зайвим буде озброїтися оцтом або спеціальною рідиною, яка допоможе раскоксовать болти і гайки фіксації, які можуть бути заржавленными.

Отже, почали:

знімаємо задній карданний вал і звичайно ж хрестовину;

беремо голівку на 27 і нею відкручуємо гайку, фіксуючу вилку переднього кардана;

беремо зйомник, який ставиться на вилку;

спрессовываем вилку з шпіців;

беремо ключ на 13 і відкручуємо болти кріплення підвісного підшипника, які фіксують його до пластини;

Підвісний підшипник на пластині

вибиваємо підшипник з валу, наполягаючи його на куточки;

збирається карданних назад порядку;

шліци слід обов'язково змастити мастилом Фіоле-1 і поєднати раннє зазначені мітки;

обойма ущільнення збирається після установки шлицевой частини кардана;

стопорні вусики загинаються після здвиження обойми вперед.

Покрокова інструкція, представлена читачеві вище, допоможе все автомобілістам полагодити свій автомобіль. Як відомо, ціна на послуги ремонтників сьогодні не дешеві і не скористатися даними вище порадами буде просто недоречно.

Всі поради і рекомендації, дані вище, виконані на практиці не тільки фахівцями, але і звичайними початківцями автомобілістами.